在韓國“海運大亂”持續(xù)、出口企業(yè)“一船難求”的情況下，HMM（原現(xiàn)代商船）7月17日又追加投入了一艘美洲航線的臨時船舶。這是HMM為支援國內中小企業(yè)的順利出口，進入7月份以來投入的第7艘臨時船舶，也是自去年8月以來投入的第37艘臨時船舶。
8月1日起，美森、以星航運（ZIM）、赫伯羅特等航司收取高額港口擁堵費！9月1日起（目的港卸船日），MSC宣布對于從華南地區(qū)諸港以及香港地區(qū)出口至美國和加拿大地區(qū)的貨物將征收塞港費！繼各大船公司征收高額港口擁堵附加費后，赫伯羅特日前宣布，由于對來自中國的持續(xù)超常需求以及由此產生的供應鏈運營挑戰(zhàn)，赫伯羅特將根據(jù)常規(guī)FAK指南對所有貨物運輸實施增值附加費(VAD)。
為了緩解嚴重的擁堵和減少貨物積壓，美國最大鐵路服務商聯(lián)合太平洋公司（Union Pacific）將暫停多個西海岸港口到內陸碼頭的東行服務。
過去一周，亞洲至美國和歐洲的集裝箱運費又創(chuàng)下歷史新高，對即將進入重建庫存旺季的企業(yè)而言，運輸成本將繼續(xù)居高不下。
過去幾個月，美國西海岸主要港口的擁堵狀況有所緩解，船舶周轉時間有所改善，但進口商和物流公司在未來幾個月又將面臨更多麻煩。
洛杉磯港（LOS ANGELES）周二宣布，它成為西半球第一個在一個月內處理超過100萬標準箱的港口，創(chuàng)下了歷史記錄。
韓國HMM（原現(xiàn)代商船）6月14日宣布，為了支援國內中小企業(yè)的順利出口，再追加投入一艘美洲航線的臨時船舶。這是HMM在6月份追加投入的第一艘臨時船舶，也是該公司去年8月以來追加投入的第26艘臨時船舶。
進入傳統(tǒng)航運旺季，美國西海岸港口擁堵嚴重。擁堵中心位于洛杉磯港（LOS ANGELES）、長灘港（Long Beach）附近，而奧克蘭港（Oakland）也開始呈現(xiàn)擁堵。
長灘港（Long Beach）聲稱，將為在美國西海岸港口?？康木G色船舶提供“世界上最慷慨的可持續(xù)船舶財務激勵計劃”。
美國的進口需求仍然處于歷史高位。然而，集裝箱進口可能會回落，至少是目前是這樣，因為跨太平洋的航運系統(tǒng)已經達到了最大運力的上限，不再能承受如此龐大的需求了。
美國的進口需求仍處于歷史高位，然而，集裝箱進口可能會回落，目前跨太平洋航運系統(tǒng)已經反彈到其最大運力上限，無法再承受更多的滿載。
美國零售商近期調高了對未來幾個月海運進口箱量的預測，這意味著艙位將更加緊張。隨著夏秋季消費高峰的到來，美國西部和東部港口都將面臨擁堵加劇的局面。
業(yè)界分析師指出，受高需求和供應鏈受阻的雙重影響，運費高位運行的態(tài)勢將至少持續(xù)3-6個月。
德路里編制的集裝箱港口吞吐量指數(shù)是基于全球200多個港口月吞吐量增長/下降的情況計算得出，收集的吞吐量數(shù)據(jù)占全球的75%以上。指數(shù)以2012年1月的數(shù)據(jù)為基點（100點）。
作為長灘港、長灘衛(wèi)生與公共服務部和國民警衛(wèi)隊之間持續(xù)合作的一部分，抵達長灘港（Long Beach）和鄰近的洛杉磯港（LOS ANGELES）的國際船員，正在接受免費的COVID-19 疫苗接種。
隨著加利福尼亞州準備為港口的船舶引入更嚴格的環(huán)境法規(guī)，并越來越關注港口在改善空氣質量和環(huán)境方面的作用，長灘港（Long Beach）正加大努力，獎勵那些向港口部署清潔船舶的遠洋船舶。在現(xiàn)有港口計劃的基礎上，船舶運營商通過將綠色船舶部署到長灘港而獲得了經濟獎勵。
傳統(tǒng)航運旺季即將到來，但美國港口的擁堵依舊沒有緩解，現(xiàn)在奧克蘭港（Oakland）過了洛杉磯港（LOS ANGELES）/長灘港（Long Beach），正成為擁堵的中心。
據(jù)船公司5月25日消息，更新了關于北美各主要港口碼頭以及多式聯(lián)運的最新情況，因為大量船舶在等待泊位，請注意抵達/離開和停靠的日期在不斷變化。NEW YORK
“這運價還沒到頭嗎？已經高得不行了”，天津某家外貿企業(yè)負責人周明（化名）最近很心煩——市場都在傳從6月起，航運企業(yè)要開始收旺季附加費，周明不知道該觀望還是先搶艙位。
自從去年以來，航運業(yè)運費飆漲早已不是一件新鮮事，許多貿易商早已經對運費的飆漲感到麻木。然而現(xiàn)如今，花了還幾倍的錢貨卻還遲遲不見蹤影，卻是令這些零售商和制造商感到更為苦悶的一件事。
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